广珠城轨延长线横琴站 今日封顶

9月26日中午，横琴站最后一块顶板开始浇筑，24小时后将完工，届时广珠城轨延长线（珠海城际项目）横琴站主体结构完成封顶，这是仅次于深圳福田站的全国第二大地下车站。截至目前，珠海城际项目全线6个地下车站主体结构全部封底，其中两座车站完成主体结构施工。

据介绍，横琴站位于横琴岛上，比邻澳门大学，为地下二层三跨明挖车站，是本项目最长的车站，车站主体全长760米，宽达44米，共设29个出入口和7个风亭，建成以后将在此处与澳门轻轨实现换乘。中交四航局相关负责人介绍，横琴站是迄今为止国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地下车站，进场之初曾遭遇基坑深与地质差等“拦路虎”。

为确保万无一失，项目部对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有可能受影响的建筑物进行布点监测，郭长春介绍，由钢支撑技术改为混凝土支撑技术之后，效果非常明显，一个是开挖再也没出现过基坑报警了，另外一个是成型的基坑也没出现任何变形。

除了基坑深地质差，工期也是横琴站面临的一大压力。据了解，横琴站大里程是盾构机的始发井，小里程又是盾构机的接收井，加上施工难度大，这个车站可以说是整个项目的控制性工程。考虑到珠海地处亚热带，又是典型的亚热带季风气候，年降水量在800至1000毫米以上，而本身含水量就高的横琴站最怕的就是雨水，郭长春介绍，该项目提前策划了雨季施工问题，采取相应防范措施，加快了施工速度，抢在雨季来临前完成车站全部底板的混凝土浇筑，“还采用了侧墙和顶板一起施工的工艺，足足提前了一半时间完工，同时还减少了缝隙，整体结构外观更为美观。”

据了解，珠海城际项目共设7个车站，除珠海站为高架站外，还有湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、长隆站。截至目前，珠海城际项目全线6个地下车站主体结构已全部封底。