巨资打造的轻轨澳门段若半途而废，该何去何从？

  社会曾为澳门半岛北段走线吵得热哄哄，如今会否变成开玩笑？

  陈明金

  1.5亿研究47亿订110车厢  最终一场空？

  轻轨澳门段点收科

  “说好的”轻轨澳门段研究谘询多次、多年，正推进工作的政府突然要“三思”。据统计，过去特区已就澳门段，至少花费一点五亿元的前期研究及工作费用，耗资近四十七亿元订购的一百一十节车厢又已将澳门段计算在内，若半途而废，该如何收科？

  既定事实可重来？

  就轻轨澳门半岛线，今年的施政报告清晰列明“政府正跟进南段走线的设计修改，预计将于二○一六年陆续完成。至于北段走线，在早前谘询地区意见的三个走线方案中，以沿海走线得到社会较高的支持。特区政府二○一六年将展开建设期间的技术研究。以减少工程进行期间对关闸至友谊大桥之间的交通影响。”

  政府将建澳门半岛线的讯息写得“实牙实齿”，岂料亦可变。十月中，议员高开贤、郑志强、崔世昌在立法会联合发言，建议弃建轻轨澳门段，倡沿岸设外环路及建“单轨列车”。及后运输工务司司长罗立文没正面回应澳门段“建与不建”的问题，祇表示年底作决定。

  澳门半岛南、北段走线的研究谘询多年，既定事实突然又有推倒重来之势，社会均感愕然，过去所花公帑、时间、人力物力又要付诸流水？经翻查政府公报及运建办网站资料，撇除妈阁交通枢纽在外（官方暂时仍承诺会将凼仔线驳至妈阁），过去特区已就轻轨澳门段，至少判出一点五亿元的前期研究及编製工程计划费用。

  唔用车厢如何处理

  上述费用包括澳门半岛南、北段走线研究；澳凼东轴线前期研究（连接澳门半岛北区，贯通新城填海A区至E1区与凼仔段衔接）；轻轨第二期可行研究（澳门半岛西半区和内港区，包括下环、十六号码头、红街市、筷子基、青洲等九个站）；二○一一年，判给澳门C210分段、C220分段、C230分段，即关闸、外港码头、南湾至妈阁等车站及相关线路建设的编製工程计划；二○一四、二○一五年陆续判出上述工程计划的修改设计服务，有分段修改费用，甚较原编製计划高。上述项目各涉数百万至数千万元不等，合共约一亿五千六百六十点七万元。但政府公报祇刊涉跨年度支付的开支，北段研究费等未能知悉，相信澳门段的前期研究及工作费用，绝不祇一点五亿元。

  与此同时，二○一一年政府以四十六亿八千八百万元，向三菱重工购买一百一十节车厢及系统。当时并没有“不建澳门段”一说，一百一十节车厢原意为满足澳门及凼仔段的需求，若弃建澳门段，多馀的车厢如何处理？特区违约赔钱、还是为车厢无限期支付储存保养费？值得一提的是，因应车厂延误，政府已向有关方面支付了高达七亿元的车厢储存保养费。

  走线未定车厢先购

  除澳门段存在变数，石排湾线、延伸横琴线等研究仍未进入大直路，前者的可行性研究涉一千○八十五万元，后者则近九千万元。弔诡的是，即使一切尚处研究阶段，政府早于二○一三年已为走线增购四十八节车厢，涉八亿二千二百多万元。